第三代RX5的起步转速可以在2500rpm左右，245宽度的马牌轮胎能提供不错的初始抓地力，前轮只会轻微打滑就可以顺利加速弹出。整个过程都可以有持续的加速度，前段和中段的加速体验要好于后段，这也是小排量发动机相似的一个擅长区间。
RX5 PLUS车型此前的测试成绩就进入了9秒内，已经是一个同级领先的水准，这次第三代RX5更轻的重量以及动力的提升，让它的0-100km/h成绩来到8.38秒。
在介绍我们动态体验之前，必须先提醒大家此次测试的车型并非量产车，之后拿到试驾车我们会再进行更加详细的测试。
● 加速测试
虽然是试驾活动，但是厂家还是安排了加速及刹车测试环节。好不容易在多日的阴雨之后，上海有个不下雨的天气。测试的时候我们将车身稳定系统关闭，起步转速最高可以拉到2800rpm左右，但是一旦超过这个转速，将会触发保护机制，发动机转速马上会回落。起步时转速最好控制在2200rpm左右，如此才能做出最佳成绩。
放开刹车踏板之后，前轮出现了明显的空转现象，不过并未维持太久，稍微注意一下油门深浅就好。变速箱大约会在5800rpm左右换挡，换挡的过程很平顺，没有出现动力衔接不上的问题。
在加速测试中，RX5 PLUS在起步时并不会突破轮胎的抓地力极限，整个加速过程除了在起步阶段突破了0.5g外，其余阶段都没有太过强烈的推背感。最终10.5秒的0-100km/h加速时间符合预期，毕竟夏季炎热的测试环境对于涡轮车型并不算友好。
● 加速：10秒“破百”
将转速稳定在2000rpm左右进行弹射起步，从g值曲线可以发现荣威RX5的推背感并不强烈。并不会突破轮胎的抓地力极限，整个加速过程相当平稳。最终10秒整的“破百”成绩符合预期。
中后段加速表现中规中矩，毕竟受制于发动机排量原因，想要在这台荣威RX5上获得多么强劲的推背感只能说抱歉了。不过从实测成绩来看并不算很慢，因此无需担心快速路或高速上超车会很费劲。
1/加速测试：RX5 9.42秒，瑞虎7 10.62秒。
加速测试方面，两车都搭载了1.5T 4缸涡轮增压发动机，RX5采用的1.5T发动机最大功率169马力，而瑞虎7采用的那台1.5T发动机最大功率为152马力，两者数据上有17马力的差距，最大扭矩输出方面，RX5为250牛·米，瑞虎7为205牛·米，前者的扭矩更强，两款车型采用的传动系统均为6速手动变速箱。
在进行弹射起步时，RX5起步合理转速约在2500rpm左右，但起步后仍然会出现短暂的转速跌落情况，之后再开始爆发。这点从上面的曲线图初段的胶着中也能看出端倪。而瑞虎7的起步转速大约在2000rpm左右，初段转速掉落不明显，但由于明显能感觉到它后劲不如RX5，这点最终在0-100km/h实测成绩上得以体现。
最后到了用数据说话的专业测试环节，我们会对这两款车的加速、刹车、噪音以及油耗做一个相对全面的横向对比。孰强孰弱，接下来见分晓。
博越的低扭比RX5强不少，全力起步时挠胎、抬头一个不少，RX5的起步相对来说就平淡了不少，轮胎基本不会出现打滑的迹象，前悬架的拉伸也没有博越明显。我本以为排量大动力参数占优的博越会在加速测试中完爆RX5，但事实并非如此，最终成绩RX5比博越还快了0.1秒。博越败北一要归咎于它那动作迟缓的变速箱，二要怪自己的中段动力输出不够强劲。RX5的双离合变速箱传动效率更高，反应也很迅速，有助于它的加速表现。
0-100km/h加速测试：9.35秒
手动挡车型在加速测试中最关键的是找到最佳的起步转速，经过我们多次测试，2500rpm最为合适。首先在这个转速区间内起步不会突破轮胎抓地力，其次它也低于发动机在车辆静止时所允许给到的最高转速，车身姿态较为平稳。不过初段的加速力量并没有预期那么猛，但最终9.35秒的加速成绩也超过了我们的预期。
● 性能测试：
◆ 0-100km/h加速性能测试：
受到双离合变速箱自我保护的影响，RX5加速时轮胎无法突破路面抓地力的极限，车身姿态十分平稳。不过随之而来的加速过程高效且迅猛，最终不到10秒的加速成绩也展现出这款发动机的实力。
相关车型：荣威RX5 2016款 2.0T 试装版
● 0-100km/h加速测试
1/前驱车型
8.08秒……说好的不追求加速呢？要知道，这个成绩可比当时测试的MG锐腾2.0T仅仅慢了0.19秒，而且，这还是个未完成状态的试装车。起步时同时踩住刹车和油门后会发现，变速箱的保护变得比以往更加严苛，转速上到2000rpm便会自动回落，但起步时间断性的轰油便可以逐步把转速提升至4000rpm以上。顺着转速上升的趋势直接在3500rpm左右地板油，前轮会持续的打滑1秒以上，整个1挡的动力维持的非常强大，转速丝毫没有回落，如果不是前三个挡位的升挡速度较慢，成绩可能还可以更好，但无论如何，就是现在这个成绩也足够出色了。
相关车型：荣威RX5 2016款 2.0T 试装版
2/四驱车型
同样的起步方式，四驱车型在起步时仅有短促的一声响胎，随即车辆立刻就恢复了抓地力，所以在最初的阶段，四驱版RX5无论数据曲线还是感观上都比两驱车型更猛，但在中后段加速能力上，四驱系统的增重效应和略低的传动效率被逐渐的展现出来，这也使得它的最终成绩要比两驱车型慢了0.8秒左右，不过没事，谁在乎这0.8秒呢？
